杭州地铁盾构测量专项方案
2013-11-25 来源:测绘论坛
一、区间隧道轴线概况
区间线路纵坡均采用“V”型节能坡，最大纵坡+24.429‰。线路平面主要位于直线及半径650m、半径1500m、半径700m、半径1000m、半径3000m的曲线上，隧道轴线见上面轴线表。
二、隧道走向
汽车城站～乔司北站区间隧道18号盾构从汽车城站南端头井右线出洞，穿越翁梅立交桥、沪杭高速公路、汤家河后进入明挖段盾构井，盾构调头后左线返回汽车城站南端头井。
汽车城站～世纪大道站区间隧道18号盾构从汽车城站北端头井右线出洞，穿越后湖河王家畈桥后进入世纪大道站，盾构调头后左线返回汽车城站北端头井。
具体走向见下图：
图5.13 汽车城站～世纪大道站区间隧道走向图
三、编制依据
（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
（2）《城市测量规范》（CJ8－99）
（3）《工程测量规范》（GB50026-93）
（4）杭州地铁1号线乔司北站～汽车城站～世纪大道站区间（18号盾构）工程投标文件
（5）杭州地铁1号线乔司北站～汽车城站～世纪大道站区间（18号盾构）工程设计图纸
四、仪器配置
根据本工程实际，考虑配备以下仪器设备：
仪器名称 | 数量 | 备注 |
SOKKIA 2010全站仪 | 两台 | 2秒，2＋2ppm |
2秒光学经纬仪 | 两台 | 2秒 |
LEICA NA2  水准仪 | 两台 | + |
SOKKIA 配套棱镜 | 两套 | |
脚架 | 三副 | |
一对 | ||
铝合金伸缩水准尺 | 一把 |
五、人员安排及责任分配
根据工程需要，考虑配置以下人员：
职务 | 人数 | 职责 |
测量负责人 | 1 | 负责隧道施工过程中的各种测量事务 |
日常测量 | 2 | 协助测量负责人完成测量工作 |
跟班测量 | 4 | 主要负责完成盾构日常测量工作 |
合计 | 7 |
六、基本技术要求
（1）所有测量工作均要符合国家相关规范要求。
（2）根据精度分析并结合施工的特点，测距边只进行温度、气压等气象改正和倾斜改正，不进行高斯投影和大地基面投影改正。
（3）平面测量标志全部采用强制对中标志，可以有效地消除对中误差。因受施工条件的限制，不可避免会有短边出现，此时对中误差对角度观测影响特别明显，可采取加强测回数和测回间重新整平仪器的方法，有效削弱对中误差。
（4）联系测量、地下控制导线测量、地下控制水准测量，通常在每段隧道贯通前应至少独立进行三次。即在隧道掘进100～
（5）对测量数据，由两人采用两种不同方法计算，以进行校核。
由于隧道施工测量工作的重要性，及特殊性，对于每日的盾构报表和管片报表都应进行检查，复核，如发现有问题应及时上报有关部门，另外，在线路线型变化的地方，尤其要注意变化情况。对于井上和井下的测量导线要定期复测，建立测量资料的两级复核制度，并作好对日常资料的整理工作。
同时，应利用公司的盾构报表复核程序定期对盾构报表进行复核，真正做到数据的正确、可靠，不出现错误和粗差。
方案全文：http://pan.baidu.com/s/1kpYy4
