南京地铁10号线盾构测量方案
2013-11-25 来源:中铁电气化局
一、工程概况
南京地铁10号线工程土建施工04合同段，起点桩号为右CK14+971.745，终点桩号为右CK16+886.500，包括两站两区间，分别为：中间风井~滨江大道站区间、滨江大道站、滨江大道站~珠江东站区间、珠江东站。其中：
中间风井~滨江大道站区间起自南京浦口区自来水厂附近，西行至已建长江隧道收费站、服务区南侧接滨江大道站，起讫里程为CK14+971.745~ CK15+542.400，区间长度570.655m。线路纵剖面的设计主要受规划的临江路下立交隧道、纬七路公路隧道浦口收费站的地下通道及两端滨江大道车站和中间风井的埋深所控制。线路大体呈“一”字，出滨江大道站向东采用42m长2‰、左线6.922‰右线6.9‰的纵坡至中间风井。
滨江大道站位于南京浦口区，紧邻已建长江隧道收费站、服务区，地处长江北岸。起讫里程为CK15+542.40~CK15+743.00（右线）。地下二层岛式车站，采用地下墙围护、内支撑明挖顺筑法施工，东西端头井基坑坑底埋深约为17.24m，地下墙入土比约为1.0。
滨江大道站～珠江东站区间起讫里程右CK15+743.000~右CK16+365.300，区间长度622.3m，平面曲线半径2000m，线间距13.7m~16.2m。区间穿越丰字河及丰字河立交工程。本区间隧道埋深9~10m，区间采用单坡，左线6.9‰，右线3.161‰。断面形式为圆形，采用盾构法施工。
珠江东站起讫里程车站起点里程CK16+364.500至车站终点里程CK16+886.5，车站总长522m，基坑深度16m左右，顶板平均覆土为3m，底板平均埋深16.01m。结构型式为地下二层12m宽站台岛式车站，双柱三跨结构；车站附属结构设有5个出入口、另设两个物业通道。车站基坑深度16m左右，采用明挖顺筑施工工法，围护结构选型采用地下连续墙，围护结构插入比为0.8~1.0。
方案全文：
南京地铁10号线工程土建施工04合同段，起点桩号为右CK14+971.745，终点桩号为右CK16+886.500，包括两站两区间，分别为：中间风井~滨江大道站区间、滨江大道站、滨江大道站~珠江东站区间、珠江东站。其中：
中间风井~滨江大道站区间起自南京浦口区自来水厂附近，西行至已建长江隧道收费站、服务区南侧接滨江大道站，起讫里程为CK14+971.745~ CK15+542.400，区间长度570.655m。线路纵剖面的设计主要受规划的临江路下立交隧道、纬七路公路隧道浦口收费站的地下通道及两端滨江大道车站和中间风井的埋深所控制。线路大体呈“一”字，出滨江大道站向东采用42m长2‰、左线6.922‰右线6.9‰的纵坡至中间风井。
滨江大道站位于南京浦口区，紧邻已建长江隧道收费站、服务区，地处长江北岸。起讫里程为CK15+542.40~CK15+743.00（右线）。地下二层岛式车站，采用地下墙围护、内支撑明挖顺筑法施工，东西端头井基坑坑底埋深约为17.24m，地下墙入土比约为1.0。
滨江大道站～珠江东站区间起讫里程右CK15+743.000~右CK16+365.300，区间长度622.3m，平面曲线半径2000m，线间距13.7m~16.2m。区间穿越丰字河及丰字河立交工程。本区间隧道埋深9~10m，区间采用单坡，左线6.9‰，右线3.161‰。断面形式为圆形，采用盾构法施工。
珠江东站起讫里程车站起点里程CK16+364.500至车站终点里程CK16+886.5，车站总长522m，基坑深度16m左右，顶板平均覆土为3m，底板平均埋深16.01m。结构型式为地下二层12m宽站台岛式车站，双柱三跨结构；车站附属结构设有5个出入口、另设两个物业通道。车站基坑深度16m左右，采用明挖顺筑施工工法，围护结构选型采用地下连续墙，围护结构插入比为0.8~1.0。
方案全文：
