浅谈高速公路桥梁建设的测量技术
前言交通条件在不断改善，道路、桥梁建设在逐渐加大和扩张。
在大学毕业实习期间，接触了高速公路建设，其中包括一座大桥、一座特大桥、许多匝道和道路土方施工，我主要从事测量工作，了解到测量的具体操作方法和技术。
１测量在高速公路的建设中有重要作用
测量指导着从施工准备到竣工期间的所有过程。
高速公路是新建工程，有着工程量大和工期长的特点。
高速公路建设有规范的设计图，我们首先需要熟悉图纸，了解道路及桥梁的结构特征。
2.充分准备测量工具
仪器有南方ＮＴＳ—３００型全站仪、索佳全站仪，一光—ＤＳＺ２型水准仪、索佳水准仪。
每台全站仪需要准备两个棱镜头，两个仪器三角架，有一个木制的很一个铝合金的。水准仪备两塔尺。
仪器脚架用了几个月有可能出现固定脚架的紧固螺丝滑丝，脚架尖被踩断，固定仪器的螺丝丢失。
水准尺时间长了以后，数字模糊或者消失，不能准确清晰地读书。
准备一个多功能fx－5800计算器。
普通的计算器能用于简单的计算，而ｆｘ－５８００ 型计算器可以输入计算直线段的方位角，坐标，和匝道的坐标、方位角等程序。
一把１０米卷尺，量桩基、系梁、立柱、盖梁、挡块、墩帽、支座、垫石的偏位，配合水准仪测立柱的标高等等。
三台对讲机。文明施工是工地所号召和提倡的，公路测量使用对讲机的比率较大，空凭大喊口号既不文明又对测量起不到很好传递信息的效果。合理利用对讲机，一台供给操作仪器人员，立杆人员或者实地与农民工进行技术交底人员用一台，另一台备份用。
背包。把图纸、卷尺、对讲机等收集在背包里，利于测量操作时能有序进行，既节省时间又显得专业。
大量的竹桩和木桩。在放红线的时候，每２０米需要一个竹桩。土方放样需要放出中心桩和左右两边的边桩，然后通过拉线撒石灰放出道路轮廓。土方施工高度为６－８米，而且修要分层施工，每层填土厚度在２５～３０ｃｍ左右，路程有２０００多米，总共需要填２０～３０层。竹桩的大量竹桩主要是直接从他方买过来而不是自己制作。
只有这些工具齐全，才能不会直接影响工程的进度或者阻止了工程的测量进度。
3.精确的导线点修出规范的路
导线点的精确度直接影响整个工程的准确度，同时避免发生错误。
以一个闭合导线为例，在我们每跨度为20米总长为960多米的大桥来说，设有12个导线点，每个导线点的平均误差为2mm，总体误差有2.5cm。然而桩基的成孔偏位为5cm，在最后两个导线点放样的实测偏位基本在3cm。系梁顶的允许偏位为2.5cm,有可能意味着放样为5mm的点却超出规范5mm,立柱顶的允许偏位为1cm,盖梁为1mm，挡块为1cm这些构件更不用说了。
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