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广州地铁二、八号线延长线工程测量方案

2013-11-25 11:02:54 来源: 百度文档
聊聊

 二、工程概况

2.1 工程位置

广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工11标段三元里~江夏段位于广州市白云区西部旧机场跑道及绿化草坪上,线路走向为南北走向。具体位置见图1-01。(图略)

本标段位于广州市天河区珠江新城核心规划区,工程包含1井、2站、2区间共计5个子单位工程,即:【中央广场站北盾构始发井】、【中央广场站~市民广场区间】、【市民广场站】、【市民广场~天河南一路盾构区间】、【天河南一路站】。标段起迄里程为YZDK2+016.81YZDK2+941.8,全长924.99m

区间线路从中央广场站出发,沿规划珠江新城中轴线向北行,采用矿山法施工下穿金穗路,到达中央广场北盾构始发井后,采用盾构法施工下穿未开发荒地过市民广场站,由市民广场站二次始发后下穿黄埔大道,穿过天河南小区,基本沿六运二街北行,在天河南一路处下穿广州地铁一号线体育西站~体育中心站区间隧道,到达设在宏城停车场内的天河南一路站。具体位置如图1所示。

2.2工程范围

本标段工程范围为:起迄里程YDK22+937.392YDK26+711.000,全长3773.608m,包括“三站四区间”共七个子单位工程,即三元里~远景区间明挖段、远景站、远景~白云新城区间、白云新城站、白云新城~新市区间、新市站、新市~江夏区间(以下四区间分别简称三~远区间远~白区间白~新区间新~江区间),

2.3线路桩点慨况

本标段线路平面和竖直控制线由左、右线组成,左线包括8个平曲线,右线包括4个平曲线,左右线各8个竖曲线。从三~远区间盾构段的盾构始发井终点(不含)向北出发,以R=2000m曲线、线间距8.8m渐变为直线、线间距4.8m、以25‰2‰的连续上坡到达远景站;出远景站后以直线走行、线间距4.8m,先5.047‰上坡,再3.2‰下坡,以R=5000m曲线、线间距5m,进入白云新城站;出白云新城站后,以R=5000m曲线、线间距5m渐变为直线、线间距4.8m,以5.573‰上坡直接爬升至新市站;出新市站后,以2‰4.925‰2‰的连续下坡先直线走行、线间距4.8m,在接近江夏站处以R=1500m、线间距16m,分成两条单线隧道与江夏站(不含)相接。平曲线资料见表1,竖曲线资料见表2

三、控制点复测与加密

3.1交接桩制度

交接桩后,我方及时通知公司精测队,来现场对首级控制网进行复测,并对桩点进行保护,复测情况及处理措施报告须监理工程师审核批准,交桩后15日内上报业主审定。

工程完工后,按业主要求移交一定数量经业主专业测量队检测合格的控制点。

3.2交桩点的复测

⑴、导线控制点的复测

在监理向我方提供导线控制点后,我方立即通知公司精测队对所提供测量控制点进行复测。

根据监理所进行的交接桩和现场情况,以“机场路和“利华大酒店为起始边,附和到ⅡBJ75和ⅡBJ76边,控制测量所用的仪器为瑞士莱佧TC120111mm+2PPm)。施测前进行仪器检查,确保其各项指标都合格。复测按精密导线精度要求进行施测,保证角度闭合差≤5,点位中误差≤8mm,相对闭合精度≤1/3.5. 各项限差均达到精密导线测量的要求(《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》3.3.1)。

精密导线测量的主要技术要求

导线总长(km

平均边长(m

测角中误差(

测距中误差(mm

      测距相对中误差

相邻点的相对点位中误差(mm0

全长相对闭合差

方位角闭合差(

测回数

Ⅰ级全站仪

Ⅱ级全站仪

3~5

350

±2.5″

±6

1/60000

±8

1/35000

≤±5

4

6

                       

⑵、水准控制点的复测

根据监理所交的二等水准基点,我方按二等水准测量的技术要求,对II2-53II2-52 II2-2水准基点进行复测,各项限差均满足二等水准测量的主要技术要求。

二等水准测量的主要技术要求

每千米高差全中数中误差(mm

 

附和水准路线平均长度(km

水准仪等级

水准尺

观测次数

往返较差、附和或环线闭合差(mm

与已知点联测

附和或环线

平坦地

山地

±2

DS1

因瓦尺

往返测各一次

往返测各一次

±8

 

方案全文:http://pan.baidu.com/s/1CGn9E