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杭州地铁盾构测量专项方案

2013-11-25 11:00:04 来源: 测绘论坛
聊聊

 

一、区间隧道轴线概况

区间线路纵坡均采用“V”型节能坡,最大纵坡+24.429‰。线路平面主要位于直线及半径650m、半径1500m、半径700m、半径1000m、半径3000m的曲线上,隧道轴线见上面轴线表。

二、隧道走向

汽车城站~乔司北站区间隧道18号盾构从汽车城站南端头井右线出洞,穿越翁梅立交桥、沪杭高速公路、汤家河后进入明挖段盾构井,盾构调头后左线返回汽车城站南端头井。

汽车城站~世纪大道站区间隧道18号盾构从汽车城站北端头井右线出洞,穿越后湖河王家畈桥后进入世纪大道站,盾构调头后左线返回汽车城站北端头井。

具体走向见下图:

5.13 汽车城站~世纪大道站区间隧道走向图

三、编制依据

1)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999

2)《城市测量规范》(CJ899

3)《工程测量规范》(GB50026-93

4)杭州地铁1号线乔司北站~汽车城站~世纪大道站区间(18号盾构)工程投标文件

5)杭州地铁1号线乔司北站~汽车城站~世纪大道站区间(18号盾构)工程设计图纸

四、仪器配置

根据本工程实际,考虑配备以下仪器设备:

仪器名称

数量

备注

SOKKIA 2010全站仪

两台

2秒,22ppm

2秒光学经纬仪

两台

2

LEICA  NA2水准仪

两台

+2mm/km

SOKKIA 配套棱镜

两套

 

脚架

三副

 

3双面木质水准尺

一对

 

铝合金伸缩水准尺

一把

 

五、人员安排及责任分配

根据工程需要,考虑配置以下人员:

职务

人数

职责

测量负责人

1

负责隧道施工过程中的各种测量事务

日常测量

2

协助测量负责人完成测量工作

跟班测量

4

主要负责完成盾构日常测量工作

合计

7

 

六、基本技术要求

1)所有测量工作均要符合国家相关规范要求。

2)根据精度分析并结合施工的特点,测距边只进行温度、气压等气象改正和倾斜改正,不进行高斯投影和大地基面投影改正。

3)平面测量标志全部采用强制对中标志,可以有效地消除对中误差。因受施工条件的限制,不可避免会有短边出现,此时对中误差对角度观测影响特别明显,可采取加强测回数和测回间重新整平仪器的方法,有效削弱对中误差。

4)联系测量、地下控制导线测量、地下控制水准测量,通常在每段隧道贯通前应至少独立进行三次。即在隧道掘进100150m时、隧道掘进到一半时和距贯通面150200m时分别进行一次,并保证观测数据和最终成果满足相关规定要求,取三次测量成果的加权平均值指导隧道贯通。由于本隧道单线长度约1300m,则我方计划每条线共进行4次联系测量,即在隧道掘进到20050010001300时分别进行一次。

5)对测量数据,由两人采用两种不同方法计算,以进行校核。

由于隧道施工测量工作的重要性,及特殊性,对于每日的盾构报表和管片报表都应进行检查,复核,如发现有问题应及时上报有关部门,另外,在线路线型变化的地方,尤其要注意变化情况。对于井上和井下的测量导线要定期复测,建立测量资料的两级复核制度,并作好对日常资料的整理工作。

同时,应利用公司的盾构报表复核程序定期对盾构报表进行复核,真正做到数据的正确、可靠,不出现错误和粗差。

 

方案全文:http://pan.baidu.com/s/1kpYy4

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